sábado, 4 de outubro de 2014

O Maior acidente ferroviário da França aconteceu durante a Primeira Guerra Mundial

Colisão de trem Saint-Michel-de-Maurienne


Acidente de trem
Saint-Michel-de-Maurienne
Estela comemorativa do acidente na entrada de Saint-Michel-de-Maurienne linha aérea Maurienne.
Estela comemorativa do acidente na entrada de Saint-Michel-de-Maurienne com vista para a linha de Maurienne .
Características acidente
Data12 de Dezembro de 1917
TipoDescarrilamento e fogo
SítioSaint-Michel-de-Maurienne
Morto435
Recursos da Câmera
Tipo de dispositivoComboio de passageiros (em licença)
EmpresaPLM / Diretoria de Transporte Militar da armada
Número de identificaçãoML 3874
Localização
Informações de contato45 ° 12 '39 "N 6 ° 29 '01" E45 ° 12 '39 "North6 ° 29' 01" Oriente
Geolocalização no mapa: Savoie
(Ver localização no mapa: Savoie)
Colisão de trem Saint-Michel-de-Maurienne
Em 12 de Dezembro de 1917 nos Alpes , é o mais grave acidente ferroviário ocorrido na França .
O descarrilamento ocorreu na descida do vale de Maurienne entre Modane e Saint-Michel-de-Maurienne no departamento de Savoie , um trem cheio de sobrecarga de licença de voltar do front italiano foi morto 435 , .

Contexto 


General Fayolle, comandante das tropas francesas na Itália em novembro de 1917.
Após a derrota do exército italiano durante aBatalha de Caporetto a 24 de Outubro de 1917 , uma força expedicionária franco - britânicos120 000 homens foi enviado para o nordeste daItália para reforçar a frente italiana. Um mês depois, e uma vez que a situação se estabilizou, o general Fayolle comandante das tropas francesas na Itália, conceder permissões aos soldados que tinham anteriormente lutaram na frente oriental da França , . Transporte de licença é organizado pela Diretoria de Transporte Militar da armada (DTMA) que utiliza os serviços e equipamentos de empresas ferroviáriasfrancesa e italiana .
No final de novembro de 1917 , o DTMA estabelecer um plano para o transporte ferroviário para transportar soldados em licença de Vicenzana Itália para Lyon e Chagny na França. O plano prevê a criação de um trem diariamente para transportar 600 soldados para a França por um período inicial de seis dias. O primeiro trem sai Itália em 30 de novembro às 18 horas, chegou em Modane no dia seguinte às 16 horas e continua sua jornada em França. Este dispositivo é renovado por mais um período de seis dias, o número de soldados transportados é dobrado para trens que saem a Itália, em 11 e 12 de Dezembro. Além disso, a estação de partida é agora a de Bassano del Grappa localizado a nordeste do Vicenza .
O trem sai da cidade italiana de Bassano del Grappa em 11 de Dezembro de 1917 sobre a licença ganha 1.200 francês e tem dezessete carros . Às vezes, no meio da tarde de 12 de Dezembro de 1917 , em Turim, e tornou-se chefe do túnel Mont Cenis através do Vale Susa . Dada a sua tonelagem (530 toneladas), devido à sua extensão e composição, o trem é dividido em dois a partir da estação de trem em Bardonecchia , porque ele não podia subir as encostas que levam ao túnel.Ambos os conjuntos assim formado separadamente ganhar estação Modane à noite, onde eles são reagrupados para formar o trem PLM ML 3874 , . Às 22 h 47, o trem saiu em deixar Modane para Chambéry , ,  Ele descarrilou poucos minutos depois para 14 quilômetros a jusante de Modane antes de passar Saint-Michel-de-Maurienne em um lugar chamado The Saussaz.

Composição do comboio 


A locomotiva 2555 PLM idêntico ao 2592 locomotiva ML 3874.
Depois de deixar a estação italiana de Bassano del Grappa, treinar licenciar francês consiste em dezessete carros. Após a chegada na estação de fronteira, em Bardonecchia é dividido em dois trens para chegar ao túnel de Mont Cenis :
  • treze das dezessete carros e uma van foram adicional montado no trem 7020;
  • os outros quatro carros, uma van e trinta e um carros vazios são montados para formar o trem MM.
Os dois trens italianos chegam Modane, na noite de 12 de Dezembro de 1917 . O trem 7020 está na fila na estrada No. 25 da estação eo trem MM na pista n º 2. locomotiva PLM em 2592 , que estava esperando na estrada n º 24 a partir do meio da tarde, deverá montar os carros de trem em licença para compor o ML trem 3874 para Chambery. A recuperação manobra do trem está atrasado, no entanto, pela passagem e paragem de dois trens de passageiros trem expresso n º 12604 de Paris. A maioria dos oficiais em licença serão beneficiados com a presença do comboio de civis a deixar o trem militar e continuar sua jornada em separado dos outros soldados , .
O trem foi reconstituído ML 3874: 2592 locomotiva e concurso , uma van da frente, dezessete carros e um vagão. Quinze carros são bogies , os outros dois carros e duas vans são eixos . Todos os carros são feitos de madeira, italiano fez, e pertencem à empresa Ferrovie dello Stato (FS). A van da frente também pertence ao FS enquanto a cauda pertence à Companhia Ferroviária do Norte . O comprimento do trem está a 350 metros , para um peso bruto de 526 toneladas .
Todos os carros têm o sistema de freio automático contínuo e manual do sistema . No entanto, a partida do trem, o sistema de travagem automática permanecerá ativado na van da frente e os três primeiros carros, ele está desativado em outros carros. Setembro brakemen  são então distribuídos a esses veículos para um freio manual. Este disparate modo de frenagem é aquele geralmente usado na época pela empresa PLM para comboios de mercadorias que os comboios militares foram assimilados.
A tabela abaixo detalha os elementos do processo e destaca a sua composição heterogênea.
Composição do comboio ML 3874 de12 de Dezembro de 1917 a partir de Modane
ElementoTipoEixos / bogiesTravagem automática
on?
Brakeman
Locomotivan º 2592
Tender
Van FrentevaneixosSimSim
Car No. 13 carro de classebogiesSimNão
Car No. 23 carro de classebogiesSimNão
Car No. 33 carro de classebogiesSimSim
Car No. 4Mixed carro de classe 1 endeixosNãoNão
Car No. 53 carro de classeeixosNãoSim
No. 6 carroClasse 1carrobogiesNãoNão
Car No. 73 carro de classebogiesNãoNão
Car No. 83 carro de classebogiesNãoSim
Car No. 9Mixed carro de classe 1 endbogiesNãoNão
Car No. 103 carro de classebogiesNãoNão
Car No. 113 carro de classebogiesNãoSim
Car No. 122 carros de classebogiesNãoNão
Car No. 132 carros de classebogiesNãoNão
Car No. 143 carro de classebogiesNãoSim
Car No. 15Classe 1carrobogiesNãoNão
Car No. 163 carro de classebogiesNãoNão
Car No. 173 carro de classebogiesNãoNão
CaboosevaneixosNãoSim
Sim = Sim, Não e Não = N

A linha entre Modane e Saint-Michel-de-Maurienne 


Entre as estações de Modane e Saint-Michel-de-Maurienne, a inclinação média da linha é 346 m ao longo de uma distância de 15,590 km, ou 22 ‰. A queda é ainda cerca de 30 ‰, em alguns lugares, especialmente entre o túnel da Grande Muralha e do túnel entre a Gap eo túnel eo túnel Bronsonnière de Doucière.

Perfil ao longo da linha entre Saint-Michel-de-Maurienne e Modane.

O descarrilamento 


A cena do acidente em julho de 2013 A ponte pedonal no fundo estava em vigor em 1917.
O trem sai da estação de Modane a 22 h 47. O início da descida irá começar, mas a partir de Freney , logo após Modane, o trem toma velocidade excessiva está a aumentar. Logo se torna incontrolável, lançado a uma velocidade de 135 kmh,medido pelo registro da velocidade da locomotiva, e 150 kmh entre Orelle e Saint-Michel-de-Maurienne , .
engenheiro opera o apito da locomotiva para alertar guarda-freio , mas as ações destes últimos são insuficientes tão rapidamente e em um declive tão íngreme. O trem descarrilou em seguida, pouco antes de entrar na estação de Saint-Michel e carros emaranhado bater contra um muro de contenção de uma trincheira no povoado de Saussaz e pegar fogo rapidamente.
O primeiro carro descarrilou em KP 222 da linha, algumas centenas de metros a leste da ponte ferroviária sobre o rio Arc . Este descarrilamento se espalha para todo o comboio, a maioria dos carros batendo contra o muro de contenção datrincheira de St. Anne, o lado direito da estrada  após a ponte ferroviária na direção da viagem, e contra a bateria ao norte de uma ponte da estrada que conduz à aldeia de Saint-Anne . O acoplamento entre a proposta e as primeiras van quebra na ponte de 1 300 metros acima da estação de Saint-Michel-de-Maurienne. A locomotiva e concurso continuam a sua jornada em direção a Saint-Michel-de-Maurienne, enquanto os veículos de madeira, rebaixada para o outro, pegar fogo. O fogo continua até que o seguinte à noite. Quatorze carros foram completamente destruídos pelo impacto e fogo. Apenas a frente van, o primeiro carro, o vagão e os dois últimos carros para escapar do fogo e são apenas parcialmente ferido.


Esboço do acidente.
O mecânico Girard, muito ocupado em seus freios falharam, não percebe de imediato a ausência de carros. Lançamentos da equipe, a locomotiva chega em qualquer estação velocidade Saint-Jean-de-Maurienne , onde ela acabou também descarrilar. Girard está a fazer saltar à entrada da estação de. Ele e soldados escoceses que aguardam a sua partida para Modane (duas divisões britânicas também tinha sido enviado para o front italiano em outubro), e funcionários das duas estações ferroviárias imediatamente deixar a cena do acidente, em uma tentativa de trazer alívio enquanto o tocsinsons no vale. Sua actividade é dificultada pelo cume íngreme onde o trem incidente, os carros de bombeiros, mas também a altura dos detritos empilhados.
Aos poucos, como o dia parece, os feridos foram transferidos para o hospital em Modane e Saint-Michel-de-Maurienne, que gradualmente transformada em necrotério improvisado. Cinco dias para recuperar todos os corpos e fazer razoável novamente a linha.

Avaliação do acidente 


Fotografia tirada durante as operações de compensação que mostram os restos de vagões de trem caiu.
Como o hospital militar de Saint-Jean-de-Maurienne, a fábrica de massas Bozon Verduraz-muito perto do local do acidente, foi requisitado e convertido em um posto de socorro e capela .
O número real de vítimas pode nunca ser finalizado, o trem chegando da Itália, que de fato fez muitas paradas antes de Modane, durante o qual os militares aproveitaram a oportunidade para sair ou se juntar, é impossível saber o número exato de passageiros a bordo no momento do acidente .
A partir da pilha de sucata de metal, mais de 424 corpos foram retirados e oficialmente identificados; Mais de 135 corpos não poderia ser; 37 corpos foram também encontrados ao longo do reator e à beira da pista, entre La Praz ea ponte de ferro, soldados saltou do trem e depois expulsos pelas convulsões incontroláveis. Eles foram enterrados em um terreno comum ao lado do cemitério. Apenas 183 homens no trem teria respondido a chamada na manhã de 13 de dezembro .
O que havia no final da pesquisa 425 mortos, 423 soldados e dois trabalhadores ferroviários. O número provisório é então:
  • 350 sobreviventes
  • 207 feridos
  • 148 mortos identificados
  • 277 mortos não identificado
Os corpos recuperados foram inicialmente enterrados em valas comuns no ossuário . Eles serão transferidos, em 1961, no Cemitério Nacional da Doua perto de Lyon .
Note-se que o chefe da estação de La Praz, passou o trem para velocidade louca, alertou a estação de Saint-Jean de Maurienne atrasar o início de uma série de soldados britânicos para evitar um novo desastre.

Levantamento e censura 

O acidente permaneceu confidencial segredo militar por muitos anos após o fim da guerra. Na época, o governo silencia a imprensa francesa não comunicar o acidente ou logo Figaro dedica apenas 21 linhas em sua edição de 17 de Dezembro, quatro dias após o desastre , eo jornal "Vienna ea Guerra", no qual afirma-se :

  • 13/12/1917: "Um acidente ferroviário grave ocorre no Savoy. Um trem de licença, retornando da Itália para a França descarrilou. Há, infelizmente, mortos e um grande número de lesões. "
  • 1917/12/17: "O funeral de Estado para as vítimas do acidente ferroviário aconteceu no Savoy durante a noite de 12 a 13, realizada em Saint-Jean de Maurienne. Honras militares foram rendidos por destacamentos de tropas francesas, britânicas e italianas. O governo foi representado pelos ministros das obras públicas e da justiça. Este último fez um discurso eo Rostagno Geral Italiana. "
Um tribunal reuniu-se  tentar   julgar a  ferroviária companhia ferroviária de Paris a Lyon e do Mediterrâneo(PLM), o mecânico, mas todos são em última análise, absolvido. Capitão Fayolle, que obrigou o comboio, apesar das advertências de que o mecânico não estava preocupado por sua vez. 
Em junho de 1923, André Maginot , ministro da guerra, inaugurou um monumento às vítimas no cemitério de Saint-Michel-de-Maurienne Em 1961, os restos mortais de vítimas foram transferidas para o Cemitério Nacional Militar Lyon-La Doua .Em 12 de dezembro de 1998, o 81 º aniversário do acidente, um monumento foi inaugurado no lugar chamado The Saussaz, perto do local da tragédia.
O acidente  continua a ser o maior desastre de trem na França. É também o mais trágico de memórias Grande Guerra(1914-1918) na região.